Aufzuggeschwindigkeit: Fahrzeit, Wartezeit und Angebot prüfen

Vom Ruf an der Haltestelle bis zum Aussteigen vergeht mehr Zeit als während der reinen Bewegung. Die Kabine muss verfügbar sein, Türen öffnen und schließen, Menschen ein- und aussteigen. Zwischenhalte verändern den Ablauf zusätzlich.

Die Nennfahrgeschwindigkeit in Metern pro Sekunde beschreibt deshalb keine garantierte Reisezeit. KONE erläutert in seinen Planungsunterlagen, dass auf kurzen Wegen Beschleunigung und Bremsen den Nutzen einer höheren Geschwindigkeit begrenzen können. Auch Türabläufe sind zu betrachten.

Unsere eigene Zeitgrafik trennt diese Bestandteile. Sie hilft beim Lesen eines Angebots, ersetzt aber weder eine Verkehrsberechnung noch eine Messung in deinem Gebäude.

Es gibt hier keine für alle Mehrfamilienhäuser verbindliche Geschwindigkeit. Als konkrete Herstellerbeispiele nennt Schindler auf der aktuell gelesenen Produktseite beim 1000 eine Geschwindigkeit von 1,0 m/s und beim 5000 einen Bereich von 1,0 bis 2,5 m/s. Diese Daten sind keine Auswahlregel für dein Haus und keine Kaufempfehlung.

Bei einem Angebot nach der tatsächlich vorgesehenen Konfiguration fragen. Ein maximaler Serienwert beweist nicht, dass diese Geschwindigkeit im geplanten Gebäude angeboten oder auf jeder Strecke erreicht wird. Ebenso können Produktgrenzen und Kombinationen von Förderhöhe, Nennlast oder Haltestellen eine Rolle spielen.

Die Zahl der Etagen allein genügt nicht für einen Vergleich. Geschosshöhen und der konkrete Fahrweg gehören dazu. Eine Fahrt über 24 Meter ist nicht mit einer Fahrt über sechs Meter gleichzusetzen, auch wenn beide Anlagen denselben Nennwert haben.

Nennlast und Geschwindigkeit sind getrennte Kenngrößen. Aus der bloßen Zahl der Mitfahrenden lässt sich hier keine allgemein langsamere Fahrgeschwindigkeit ableiten. Die konkrete Auslegung und zulässige Verwendung anhand der Anlage klären.

Wir nehmen frei einen Fahrweg von 24 Metern an. Bei rechnerisch durchgehend 1,0 m/s ergibt Strecke geteilt durch Geschwindigkeit 24 Sekunden; bei 1,6 m/s sind es 15 Sekunden. Das sind idealisierte Zeitanteile ohne Beschleunigung, Bremsen oder Zwischenhalte.

Für die Grafik setzen wir zusätzlich frei 40 Sekunden Wartezeit, acht Sekunden für die zusammengefassten Türabläufe und zehn Sekunden Personenwechsel an. Diese drei Annahmen bleiben unverändert. So ergeben sich 40 + 8 + 10 + 24 = 82 Sekunden und 40 + 8 + 10 + 15 = 73 Sekunden.

Die Modell-Differenz beträgt neun Sekunden. Die höhere Geschwindigkeit verkürzt hier nur einen Bestandteil. Das Modell berechnet keinen echten Fahrzyklus und keine durchschnittliche Wartezeit; die Zahlen dürfen nicht als Zusage für eine Anlage verwendet werden.

Die KONE-Planungstipps für höhere Gebäude beziehen Nutzer, Zugänge und besondere Transporte ein. Sie erläutern Simulationen zur Betrachtung von Warte- und Fahrzeiten in Hauptnutzungszeiten. Herstellerempfehlungen für bestimmte Gebäudehöhen sind dabei keine allgemeine Baupflicht.

Unsere eigene Unterlagenliste beginnt mit Bewohnern beziehungsweise Nutzern je Etage, Besucheraufkommen, Eingängen, Tiefgarage und typischen Zielwegen. Ergänze Stoßzeiten und besondere Transporte: Kinderwagen, Hilfsmittel, Möbel oder Lieferungen stellen unterschiedliche Nutzungsfragen.

Bei einer angebotenen Berechnung die Annahmen mitliefern lassen. Was bedeutet „Wartezeit“ genau? Ist ein Mittelwert oder eine andere Kennzahl gemeint, welche Stoßzeit und welche Zahl betriebsbereiter Anlagen sind betrachtet? Eine einzelne günstige Zahl ohne Szenario ist nicht nachvollziehbar.

Die Anlage während Wartung oder Ausfall ebenfalls in die Betriebsplanung aufnehmen. Mehr Kabinen, andere Steuerung oder eine größere Kabine können Gegenstand eines Vergleichs sein. Welche Variante sinnvoll ist, braucht eine konkrete Berechnung statt einer pauschalen Empfehlung „immer schneller“.

Bei einem nachgerüsteten Außenaufzug die tatsächlich bedienten Ebenen und verbleibenden Wege prüfen. Ein Halt am Treppenpodest mit anschließendem Treppenweg ist etwas anderes als ein stufenloser Zugang zur Wohnung. „Außenaufzug“ bedeutet aber nicht automatisch, dass nur halbe Etagen angefahren werden.

Kabinenmaß, Türdurchgang, Bedienung und Zugang zusammen betrachten. Ob die konkrete Ausführung geltende Anforderungen erfüllt, muss fachlich und anhand der örtlichen Rechtslage geprüft werden. Dieser Geschwindigkeitsratgeber setzt keine allgemeinen Einbaugrenzen oder landesrechtlichen Pflichten fest.

Der Zugang zu einer privaten Wohnung oder eine besondere Zutrittssteuerung ist eine weitere Funktion, keine durch die Fahrgeschwindigkeit bewiesene Sicherheit. Berechtigungen, Nutzung bei Störung und zuständige Ansprechpartner gesondert planen.

Die TRBS 3121 beschreibt die Organisation der Personenbefreiung und für die genannten Anlagen ein wirksames Kommunikationssystem mit erreichbarem Notdienst. Die alte Behauptung, Wohnhausaufzüge hätten grundsätzlich keinen erreichbaren Notdienst, wird hier nicht übernommen. Welche Lösung gilt, anhand der Anlage und ihres Notfallplans klären.

Zwei Angebote erst dann gegenüberstellen, wenn Nutzungsannahmen und Leistungsgrenzen verständlich sind. Ein höherer Nennwert kann weitere Auswirkungen auf Ausführung und Projektkosten haben. Welche Änderungen an Schacht, Antrieb, Steuerung und Türen nötig sind, konkret beschreiben lassen.

Wartezeit- und Komfortziele mit den angenommenen Betriebsbedingungen verbinden. Für Fahrt, Geräusche und Energieverbrauch jeweils eigene Daten beziehungsweise Nachweise verlangen. Ein Geschwindigkeits-Upgrade ist weder eine Schallschutz- noch eine Verfügbarkeitsgarantie.

Montage, Prüfungen, Unterlagen und Folgeleistungen im Auftrag berücksichtigen. Auch der Umgang mit späteren Nutzungsänderungen gehört in die Planung; eine Umnutzung kann die ursprünglichen Verkehrsannahmen verändern.

Unsere Dokumentprüfung kann fehlende Annahmen, widersprüchliche Nennwerte und unklare Leistungen als Rückfragen ordnen. Sie ersetzt keine Aufzugsplanung, Verkehrsberechnung, baurechtliche Beurteilung oder Abnahme und garantiert keine Ersparnis.